CST从2018版本开始具有双向混合求解任务，到2019版已经通用微波工作室的各个求解器之间的双向混合，如下图所示：

在Antenna Magus中寻找天线，在Array中选择PIFA天线，设置频率2.4GHz，基板选择罗杰斯5880，厚度1mm：

软件计算得出天线尺寸，保存为antenna的cst模型，在cst中打开，将仿真频率设定为2-3GHz，仿真得到S11和方向图的性能：

在CST中导入CATIA格式的汽车模型，按尺寸缩放合适的比例，将汽车材料设置为钢，再选择窗户设置为玻璃。由于模型没有带底盘，在地面画上一层PEC，并在边界条件中将Zmin设为理想导体。保存为car模型：

新建一个cst文件，建立装配模型，依次导入汽车和天线的子模型：

选择天线，装配选项卡中点击移动，使其放在驾驶台前方可操控位置：

单向耦合类似于旧版本的仿真方法，先仿真天线结构，再输出远场/近场数据，再由设备模型调用之，计算出远场方向图，在新版本中整合为单向耦合的任务。该方法适用于更大型的模型、天线离设备金属面较远的场合，在设备对天线本身辐射性能影响很小的情况下，可以用很快的时间得出设备外的方向图。

建立单向耦合仿真任务，首先平台选中汽车，点击3DModel图标，创建仿真项目，选择时域法；因为如采用积分方程法需要划分标表面网格，由于汽车结构较复杂、有细小零部件，划分网格需大量时间乃至报错，不如采用时域粗略六面体网格，速度更快。

再选择天线作为场源，点3DModel，创建时域仿真项目，关闭仿真项目模式。时域平台只能采用近场耦合，定义频率为2-3GHz，11个采样点任务，便自动创建好模型。

由于默认网格太多，减少网格以加快仿真速度：

在platform文件中添加远场监视器，频率为2.4GHz，点Update开始仿真，得到结果，方向图集中于汽车上方，较为理想：

本模型由于汽车金属片离天线较远，所以单向耦合即可得到较理想的结果。然而在很多情况下，尤其是较小的电器设备，天线离设备的金属片很近，位于天线的近场范围内，此时设备的金属通过电磁耦合实质上成为天线的一部分，使天线的S11曲线发生变化。使用单向耦合就不能准确地仿真天线和设备的相互耦合，也无法得到天线在设备内的S11参数，此时应当使用双向耦合方法，通过源和平台的近场数值迭代，使得两次误差在可接受范围内，便得到其终结果。

以上述模型为例，重新建立双向耦合任务。类似地设定好耦合条件、网格进行仿真，步骤与单向耦合相同。为加快仿真速度，迭代次数降为3次：

经过仿真后得出方向图，直接在任务文件夹下即可观察，形状和数值接近单向，但更为准确：

同时也可以得到S11的结果（也可观察源天线F参数曲线），这是单向耦合无法计算的，因此推荐天线摆放的耦合仿真尽量采用双向耦合，虽然时间慢但更精确：

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